Tankrabatt: Wer profitierte wirklich von der 1,6-Milliarden-Subvention?
Eine aktuelle Studie des ifo Instituts stellt die Wirkung des deutschen Tankrabatts infrage. Die Maßnahme kostete den Staat 1,6 Milliarden Euro – doch unklar bleibt, inwieweit die Ersparnis tatsächlich bei den Verbrauchern ankam. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass der Rabatt nicht in allen Fällen vollständig weitergegeben wurde.
Das ifo Institut verglich die deutschen Spritpreise mit denen in Frankreich, um die Auswirkungen des Rabatts zu bewerten. Die Ergebnisse widersprechen den Angaben des Mineralölwirtschaftsverbands (MWV), der behauptet hatte, die volle Steuerermäßigung sei an die Autofahrer weitergereicht worden. Bei Premiumkraftstoffen wie Super E5 und Super E10 entsprachen die Ersparnisse von 17 bzw. 16 Cent pro Liter weitgehend der Steuerentlastung – hier profitierten die Verbraucher also fast vollständig vom Rabatt.
Anders sah es jedoch bei Diesel aus: Ein Teil des Rabatts blieb bei den Mineralölkonzernen hängen, sodass nicht die gesamte Ersparnis bei den Kunden ankam. Zu einem ähnlichen Schluss kam auch die Monopolkommission in einer eigenen Untersuchung und stellte fest, dass die Weitergabe unvollständig blieb. Unterschiede in den Berechnungsmethoden könnten die abweichenden Ergebnisse erklären.
Da ein Teil des Dieselrabatts einbehalten wurde, behielten die Ölkonzerne einen Teil des Vorteils. Mit dem Auslaufen der Rabattaktion werden die Spritpreise voraussichtlich Anfang Juli wieder steigen. Sollten sich die USA und der Iran zudem auf ein Abkommen einigen, könnten die Kraftstoffpreise in Deutschland in den kommenden Monaten jedoch wieder stabiler werden.
Die 1,6 Milliarden Euro teure Spritpreissenkung zeigte gemischte Wirkungen: Während Fahrer von Premiumbenzinen fast die volle Ersparnis erhielten, kam bei Dieselkunden weniger an. Da das Programm bald endet, steht Anfang Juli erneut eine Preiserhöhung bevor.
